具體而言，歐洲航線運價下跌6.56%，回吐了上周的漲幅；地中海航線則下跌2.97%，船公司在3月實施的漲價計劃未能成功阻止運價下跌。歐洲航線本周的漲價計劃未能實現(xiàn)，反而每大箱運價下跌了400美元。美西航線的運價已經(jīng)跌破2000美元大關(guān)，目前維持在1800-1900美元之間，這已是不少公司的成本價，且預(yù)計月內(nèi)還將繼續(xù)下跌。盡管如此，航運巨頭馬士基已經(jīng)宣布了4月的漲價計劃。
大型貨代公司指出，目前美西航線的運價中，A級船公司收費為1900美元，B級為1800美元，C級更低，這對許多船公司而言已接近或達到成本價。美東航線的運價在3200-3300美元之間。歐洲航線原計劃在3月5日至14日將運價從2500美元提升至3000-3200美元，但結(jié)果不升反降，目前已降至2100美元，下周有可能進一步跌破2000美元。
多位業(yè)界人士認為，美國頻繁的關(guān)稅措施以及對中國造船業(yè)征收高額費用，短期內(nèi)可能對市場產(chǎn)生負面影響，導(dǎo)致經(jīng)濟與消費活動放緩，市場觀望情緒濃厚。然而，長期來看，如果這些措施擾亂供應(yīng)鏈并引發(fā)斷鏈危機，海運需求可能會增加。
貨代業(yè)內(nèi)人士表示，第二季度傳統(tǒng)上會有季節(jié)性改善和需求回溫的預(yù)期。馬士基最近宣布了4月歐洲航線的漲價計劃，將每20尺柜的運價提升至2600美元，每40尺柜提升至4000美元。至于美西航線，目前運價已經(jīng)跌破2000美元防線，每40尺柜的運價在1800-1950美元之間，這已接近許多公司的成本價。如果運價持續(xù)低迷，新年度長期合同的簽訂將變得困難。目前已有傳言稱，美線計劃在4月漲價。
然而，市場變數(shù)眾多，屆時運價能否成功上漲以及漲幅多少，仍需視貨量變化及船舶裝載率而定。最新的變數(shù)是美國擬對中國制造、中國籍船舶收取靠港費，并敦促盟國采取類似措施，否則將遭報復(fù)。這一政策的影響范圍涵蓋集裝箱船、散裝船、LNG船、汽車運輸船等。由于此案爭議較大，美國貿(mào)易代表辦公室將于24日舉行聽證會。
美線作為全球貨量最多的航線之一，加上最近進入長期合同簽約旺季，運價穩(wěn)定成為船公司的當(dāng)務(wù)之急。本周美西航線繼續(xù)下跌7.7%，美東航線續(xù)跌5.1%。貨代業(yè)內(nèi)人士表示，美西航線現(xiàn)貨運價已跌破2000美元防線，幾乎接近成本價。考慮到美線即將簽訂長期合同，業(yè)界透露最晚將在4月推動漲價計劃。
上海到地中海運價2517美元/TEU，下跌77美元，周跌2.97%；
上海到美西運價2291美元/FEU，下跌191美元，周跌7.70%；
上海到美東運價3329美元/FEU，下跌116美元，周跌3.31%；
波斯灣航線每箱運價975美元，下跌40美元，周跌3.94%；
南美航線(桑托斯)每箱運價2422美元，下跌348美元，周跌12.6%；
澳新航線每箱運價629美元，下跌116美元，周跌15.6%；
近洋線方面，遠東到日本關(guān)西、遠東日本關(guān)東、；遠東到韓國每TEU與前一期持平。
