達(dá)飛輪船(CMA CGM)
法國集裝箱運輸公司達(dá)飛海運集團(tuán)(CMA CGM)公布了在紅海地區(qū)最近發(fā)生襲擊事件后,將針對進(jìn)出紅海港口的集裝箱征收的附加費的詳細(xì)信息。
這項費用被達(dá)飛輪船命名為“紅海附加費”,并且專門針對往返紅海地區(qū)的貨物。
該公司周三在給客戶的咨詢報告中表示,將從12月20日 起對所有進(jìn)出紅海港口的貨物收取附加費。
附加費收取標(biāo)準(zhǔn)為1,575美元/TEU,或2,700美元/FEU,每個冷藏集裝箱和特殊設(shè)備的收費為3,000美元。
受影響的港口包括 吉達(dá)、尼奧姆港、吉布提、亞丁、荷臺達(dá)、蘇丹港、馬薩瓦、柏培拉、亞喀巴和索赫納。
此外,達(dá)飛輪船還另外公布了其“好望角附加費”,同樣是12月20日生效。
具體費用為500美元/TEU,1000美元/FEU,冷藏集裝箱和特殊設(shè)備為1200美元。
MSC
全球最大的航運公司MSC 集裝箱航運公司宣布,由于近期紅海襲擊事件發(fā)生后,該公司的船只避開蘇伊士運河,因此計劃對歐洲至亞洲的集裝箱出口征收附加費。
MSC稱此費用為“應(yīng)急調(diào)整費(Contingency Adjustment Charge)”,簡稱CAC。該項費用于2024年1月1日起實施。
該公司在周三的客戶咨詢中表示,計劃對歐洲出口到遠(yuǎn)東和中東的每個冷藏集裝箱分別收取500美元/TEU、1,000美元/FEU和1,500美元的額外費用。
對于運往吉達(dá)和阿卜杜拉國王港的貨物(需要途經(jīng)蘇伊士運河進(jìn)入紅海北部),MSC將會收取更高的費用。據(jù)了解,該公司將收取1,500美元/TEU、2,000美元/FEU和每個冷藏集裝箱2,500美元的費用。
馬士基
馬士基表示,出于安全原因,之前暫停的船只將改道前往好望角附近,并且未來的服務(wù)也將成為安全評估的主題,以確定必要的意外情況。這一決定是考慮到目前過境紅海/亞丁灣的風(fēng)險、延誤和困難而做出的。
為了收回承運人的成本,馬士基援引運輸條款第20(a)條和分提單第22(a)條(以適用于相關(guān)運輸?shù)臑闇?zhǔn))來收回這些費用。
此外,馬士基還宣布自2024年1月1日起對選定市場征收旺季附加費(PSS)。
赫伯羅特
赫伯羅特將其新附加費更名為“運營恢復(fù)附加費”,該附加費將于1月1日生效,并將其引入歐洲與阿拉伯灣、紅海和印度次大陸之間的運輸。
向南方向的費用與MSC相同:每40英尺冷藏箱1,000美元,每20英尺冷藏箱500美元,40英尺冷藏箱1,500美元。在向北的方向,赫伯羅特對每個40英尺集裝箱收取1,500美元的附加費,對每個20英尺集裝箱收取750美元的附加費。
此外,赫伯羅特20日發(fā)布通知,宣布自2024年1月1日起對從遠(yuǎn)東到北歐和地中海航線征收旺季附加費(PSS)500美元/TEU。
ONE
日本集裝箱運輸公司ONE此前宣布對亞歐航線(西行)征收每TEU 500美元的緊急旺季附加費,同樣從1月份起生效。
運價已飆至1萬美金,附加費與運價齊平
根據(jù)海事服務(wù)網(wǎng)CNSS的報道,長榮海運(EMC)周三的報價,明年初運價分別為3694美元/TEU(長度為20英尺的集裝箱)和5988美元/FEU(長度為40英尺的集裝箱)。與今年12月底約1900美元/TEU和2800美元/FEU的報價相比實現(xiàn)翻番。與今年年中約1600美元/TEU以及2200美元/FEU的運價相比,已增長2倍左右。
(詳情請見:《1月運價已翻倍!這種船型仍堅守蘇伊士運河!航線究竟要怎么規(guī)劃?》)
根據(jù)智通財經(jīng)報道,周四,由于更多船只繞行紅海,海運價格的上限在幾小時內(nèi)飆升。據(jù)了解,物流經(jīng)理今天早上收到報價,從上海到英國的40英尺集裝箱海運費用為1萬美元。上周,20英尺集裝箱的費用為1900美元,40英尺集裝箱為2400美元。目前在中東報價的卡車運費是以前的兩倍多。
如果按照前面所說的最高的附加費用來看,僅單冷藏箱的紅海附加費用就高達(dá)3000美金,那么其附加費用幾乎與一周前的運價同等。
然而,這些運價上漲的情況并不局限于紅海航線。根據(jù)多位貨代人士的反饋,包括美西、美東、歐洲、地中海等主要航線運價均有不同幅度的上漲。有貨代人士表示,現(xiàn)在訂艙困難,即使付出更高的運價,也未必能訂到艙位。
目前來看,路線的改變和運輸時間的延長不太可能是暫時的。巴拿馬運河方面的氣候干旱情況很難以人為的方式進(jìn)行干預(yù),而紅海危機(jī)或許也需要至少2個月的解決時間。整個市場供應(yīng)鏈都正在尋求永久性的解決方法,各航運企業(yè)的附加費的增加也會對市場造成更深遠(yuǎn)的影響。
物流公司的首席執(zhí)行官們表示,他們目前正在處理這些貨物。對于被視為在歐洲或中東“滯留”的貨物,他們正在考慮通過空運選擇性產(chǎn)品作為可能的解決方案。美國的托運商也在評估如跨太平洋到西海岸,甚至是巴拿馬運河,以接入墨西哥灣和東海岸港口的替代貿(mào)易路線,決策取決于運輸時間和運費成本的分析。
據(jù)了解,美國的托運商擁有更多海上航線選擇,但歐洲的托運商則沒有這樣的多樣性選擇。歐洲的貨物供應(yīng)在很大程度上依賴蘇伊士運河。由于改道的路線比美國更長,因此歐洲的托運商正考慮使用空運來運送他們的產(chǎn)品。
零售商相繼宣布貨物延期
瑞典家具巨頭宜家警告稱,由于伊朗支持的胡塞武裝分子對商船發(fā)起一波襲擊,全球最大的航運公司正在將貨物改道遠(yuǎn)離紅海,因此其部分產(chǎn)品可能出現(xiàn)短缺。
宜家集團(tuán)警告稱,由于紅海局勢,預(yù)計將面臨延誤,這可能會導(dǎo)致某些宜家產(chǎn)品的“供應(yīng)限制”,但沒有具體說明哪些產(chǎn)品或地區(qū)可能受到影響。該家具連鎖店表示,它正在尋找替代方案來確保其產(chǎn)品的供應(yīng),因為許多產(chǎn)品從亞洲工廠運往歐洲和其他市場的途中都要經(jīng)過受攻擊的水道。
他們補充說,該公司正在尋找其他選擇,以確保其產(chǎn)品可供客戶使用。
正在將貨物從亞洲運往歐洲的運輸公司Active Freight Logistics 昨晚警告稱,“暫時延誤”將持續(xù)“幾周到一個月”。 ?
早在巴拿馬運河開始宣布國境船只數(shù)量限制時,就有部分分析師表示,會有部分商品或許無法趕上圣誕節(jié)。
英國各地進(jìn)口商的出口與國際貿(mào)易研究所所長馬可·福爾吉奧內(nèi)曾表示,巴拿馬運河運輸延誤數(shù)月后,iPhone等消費類電子產(chǎn)品"可能無法隨時供應(yīng)",其他進(jìn)口商也發(fā)現(xiàn)很難及時獲得圣誕裝飾品。他說,如果蘇伊士附近涉及也門叛軍的襲擊事件進(jìn)一步惡化,再加上巴拿馬的限制措施,那將是"災(zāi)難性的"。
“肉類、衣服、鞋子、澳大利亞葡萄酒、衣服和手機(jī)等電子產(chǎn)品的供應(yīng)都受到了打擊,消費者將開始感受到連鎖反應(yīng)?！?/p>
根據(jù)貿(mào)易分析集團(tuán)MDS Transmodal 的數(shù)據(jù),按運輸量計算,今年第三季度連接亞洲和北美的集裝箱運輸有一半以上將通過巴拿馬運河或蘇伊士運河
供應(yīng)鏈研究公司Project 44 表示,2月份時,貨架上的商品可能會開始缺失。
目前的危機(jī)不會對假日季產(chǎn)生任何影響,因為這些產(chǎn)品已經(jīng)運抵英國,但他警告說:"從長遠(yuǎn)來看,一些貨物可能需要更長的運輸時間,因為它們要經(jīng)過更長的路線"。
對于西方而言,也許今年的圣誕節(jié)會是一個不太太平的圣誕節(jié)。
